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欢迎,Rocky
来源:爱立信(中国)通信有限公司 作者:罗贤云 史睿杰 徐 斌 2010-01-25 17:02:13 [ 38059阅读 3评论 ]
分类:3G 标签:网络优化  

  2.3 普通列车车厢穿透损耗的测量

  我们将普通慢车的测试数据和“和谐号”动车组数据进行比较,根据扫频仪信号强度对比,我们可以计算得到普通列车的车厢穿透损耗和动车组车厢的差别。图5为普通列车和CRH1车厢内信号的对比。

  图5 普通列车和动车组车内接收信号的对比

  由图5可见,普通列车车厢内信号强度比动车组内的信号高约15dB左右。通过多组数据的平滑处理,我们也得到动车组穿透损耗与普通列车穿透损耗的差值与掠射角的关系(如图6所示),明确了动车组与普通列车的穿透损耗差随掠射角的增大而缓慢减小,并再次印证动车组的穿透损耗比普通列车的穿透损耗平均大约15dB。

  图6 动车组与普通列车车厢穿透损耗差值与掠射角关系

  3 小结

  通过对广深铁路上动车组CRH1车厢以及普通列车穿透损耗的测试,得到了穿透损耗的测试结果。测量揭示了动车组穿透损耗与电波入射列车的角度相关,随着射线与火车的掠射角的减小穿透损耗增大而增大的规律。动车组列车的穿透损耗因其良好的密封特性,比普通列车的穿透损耗大约15dB。

  爱立信公司借助GSM和WCDMA网络建设和优化方面的积累的丰富经验,抓住TD-SCDMA网络设计和优化中的关键问题,深入分析研究,特别是对于一些具有挑战性的特殊无线环境, 如高速铁路的网络建设和优化,开展了大量卓有成效的研究,并积极利用这些研究结果指导高速铁路的TD-SCDMA网络的设计和优化,使高速铁路TD-SCDMA网络性能达到了GSM的性能。


所有评论
1楼
2010-03-10 17:09
很好的经验总结! 中国高铁发展已远远超过美国,现在美国都向中国学习高铁建设.接下来还要学高铁的优化!
2010-03-10 13:15
TD的经验好好总结,对未来技术的网络设备/规划优化都是很好的参考啊。
3楼
2010-02-04 00:07
我一直建议,TD的网络应该列为教材,像思科,华为一样面向校园,面向培训。
发表评论已有3条评论
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