2.3 普通列车车厢穿透损耗的测量

　　我们将普通慢车的测试数据和“和谐号”动车组数据进行比较，根据扫频仪信号强度对比，我们可以计算得到普通列车的车厢穿透损耗和动车组车厢的差别。图5为普通列车和CRH1车厢内信号的对比。

　　图5 普通列车和动车组车内接收信号的对比

　　由图5可见，普通列车车厢内信号强度比动车组内的信号高约15dB左右。通过多组数据的平滑处理，我们也得到动车组穿透损耗与普通列车穿透损耗的差值与掠射角的关系(如图6所示),明确了动车组与普通列车的穿透损耗差随掠射角的增大而缓慢减小，并再次印证动车组的穿透损耗比普通列车的穿透损耗平均大约15dB。

　　图6 动车组与普通列车车厢穿透损耗差值与掠射角关系

　　3 小结

　　通过对广深铁路上动车组CRH1车厢以及普通列车穿透损耗的测试，得到了穿透损耗的测试结果。测量揭示了动车组穿透损耗与电波入射列车的角度相关，随着射线与火车的掠射角的减小穿透损耗增大而增大的规律。动车组列车的穿透损耗因其良好的密封特性，比普通列车的穿透损耗大约15dB。

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